Александр Пирагис. Петропавловск-Камчатский. Улицы города рассказывают

Твердая поступь

После установления Советской власти Петропавловский порт еще десятилетие почти не развивался, был обыкновенным административным центром Камчатки, без промышленных предприятий, не играл большой роли в развитии полуострова.

Вместе с тем, он постепенно строился (хотя и оставался в дореволюционных границах), создавались и крепли советские учреждения. В 1924 году постановлением ВЦИК он был внесен в список городов и переименован из Петропавловского порта в Петропавловск-Камчатский.

В начале 1920-х годов в городе имелись магазины японского лавочника Кикучи, американца Витенберга, дельцов фирмы "Чурин и К°", две китайские лавочки и одна кондитерская Рубцова. Государственных торговых точек не имелось. Был фотограф Е. А. Колмаков, который на зиму из-за недостатка клиентуры выезжал во Владивосток.

Интересная характеристика города этого периода была дана С. Бергманом, членом шведской научной экспедиции, работавшей на Камчатке в начале 1920-х годов: "Петропавловск — нечто среднее между типичным русским городком и на скорую руку построенным поселком золотоискателей на Аляске".

Коммунальная служба в Петропавловске-Камчатском появилась 25 апреля 1925 года. Обслуживала она 250 жилых и 260 нежилых зданий и имела четырех дворников. Горожане обеспечивали себя водой из сбегавших с сопок ручьев.

В 1925 году в городе насчитывалось 46 лошадей, 164 коровы, 29 свиней, 24 козы, 5 овец, 1300 голов птицы и 274 собаки.

Говоря о том времени, нельзя не упомянуть интересного человека — краеведа Прокопия Трифоновича Новограбленова. Он родился 14 августа 1892 года в Петропавловске. После учебы в городском училище окончил учительские курсы и поступил в учительский институт в Томске. В 1918 году он получил диплом. П. Т. Новограбленов был первым коренным жителем, получившим высшее образование. Возвратившись из Томска, он работал в своей школе преподавателем естествознания. В 1934 году П. Т. Новограбленов был репрессирован и погиб. Природная любознательность двигала им при изучении Камчатки. Он был из тех местных жителей, кто познавал ее постоянно. Прокопий Трифонович составил первый каталог камчатских вулканов и описал многие горячие источники. Им был собран богатый гербарий. По результатам своих исследований он написал свыше 50 статей и подготовил множество сообщений. Они касались ботаники, геологии, зоологии, археологии, вулканологии и сейсмологии. Краеведческий музей был создан им.

Началом развития экономики города и области стало создание в июле 1927 года Акционерного Камчатского общества (АКО). Просуществовало оно до 1945 года. Целью АКО было широкое и вместе с тем рациональное использование богатств полуострова: лесов, полезных ископаемых, рыбы. В тот период началось формирование предприятий по их эксплуатации, создавались государственная рыбная промышленность, ее транспортный флот, именно тогда началась история рыболовецких флотов и большинства промышленных предприятий и организаций города. Изучалась возможность ведения сельского хозяйства. Заметно улучшилась связь с материком.

В 1927 году в АКО было организовано управление петропавловского транспорта и порта, положившее начало развитию транспортного, а затем и рыболовного флота Камчатки. Первым транспортным морским судном был деревянный теплоход "Охотск" (его постигла трагичная судьба — в 1930 году он сгорел в Авачинской губе). В последующие несколько лет АКОвский флот пополнился парусно-моторной шхуной "Чукотка", пароходами "Якут", "Эскимос", "Орочон", "Ительмен", "Ламут". Они осуществляли завоз промышленных и других товаров из Владивостока во все малонаселенные пункты Камчатки и Чукотки. Первыми капитанами пароходов были В. В. Ушаков, М. Т. Курносов, Г. И. Александров, Е. Д. Бессмертный, Г. А. Бармотько.

Если до организации АКО порт Петропавловска-Камчатского посещали главным образом иностранные суда, то через семь лет из 113 пришедших судов 85 были советскими. К середине 1930-х годов флот значительно увеличился, и в 1936 году он стал называться "АКОфлот". Портом приписки судов стал не Владивосток, а Петропавловск-Камчатский.

Все это не могло не отразиться на развитии города. Стали улучшаться и культурно-бытовые условия горожан.

В 1927 году началось строительство электростанции для нужд города. На ней был установлен двигатель "Фербенкс Морзе" мощностью 50 киловатт, которой хватало на 2000 лампочек. Двигатель работал на нефти, ее доставляли в бочках из Владивостока. Монтерами было проведено восемь километров уличной электросети. Электроэнергию получили жители трех улиц центра города. На улице Ленинской были установлены фонари с матовым освещением. В строительстве и наладке станции принимал участие Глеб Травин, известный нам тем, что в 1928–1931 годах на велосипеде проехал вдоль границы СССР. Пуск первой коммунальной электростанции состоялся в марте 1928 года. В том же году были построены новая баня и телефонная станция на 100 номеров.

На базе Петропавловской фермы в 1929 году был создан первый на полуострове совхоз "Камчатский пионер имени И. В. Сталина" (ныне "Петропавловский").

В 1929–1930 годах Камчатку посетила первая московская киноэкспедиция. В книге А. Литвинова и М. Поляновского "Прыжок через столетия" говорится: "Мы видели, как благоустраивается камчатская столица. Ленинская улица обрастает хорошим шоссе, засыпанным галькой, плотно утрамбованным и вымощенным камнем. На других улицах строятся тротуары". Инициатором этой экспедиции был замечательный исследователь Дальнего Востока В. К. Арсеньев. Заснятый на Камчатке редчайший материал был использован в художественных и документальных фильмах о Камчатке: "Неведомая земля", "Оленные всадники", "Таинственный полуостров", "Девушка с Камчатки", "Тунгу" и других.

В начале 1930-х годов город вышел за пределы исторического центра — началось строительство поселка АКО. В мае 1929 года было определено место для его строительства — северный берег Култучного озера и южное подножие Мишенной сопки. Уже в 1933 году было построено административное здание правления АКО (на этом месте сейчас находится здание АО "Камчатрыбпром"). К 1939 году в поселке АКО было уже 74 дома.

А в центре города в 1932 году приступили к строительству коммунальной бани на улице Таможенной (Советской), барака для рабочих на улице Ленинской, где сейчас находится кинотеатр "Камчатка", и конюшни на песчаной косе.

Однако те, кто тогда впервые приезжал в Петропавловск-Камчатский, отмечали его неустроенность, приземистость домов, выделяя церковь и здания, где размещались облисполком и японское консульство. Бросалось им в глаза большое количество собак.

Заход в порт судна, связанный с каким-либо событием, был настоящим праздником для жителей города. В объявлении горожанам о прибытии судна не было необходимости: все дома смотрели окнами на бухту и, будучи одноэтажными, практически не загораживали друг другу вид на нее. Так что почти каждый житель видел, что делается в порту.

В октябре 1932 года город встречал команду ледокола "Сибиряков", прошедшего через арктические моря от Архангельска до Петропавловска-Камчатского в одну навигацию. 29 мая 1934 года — челюскинцев, прибывших на пароходе "Смоленск", и ледокол "Красин".

Как проходили такие встречи, можно судить по воспоминаниям Анны Ивановны Щетининой, первой женщины-капитана: "12 сентября 1935 года «Чавыча» пришла в порт Петропавловска. На всех судах, стоявших в порту, — флаги расцвечивания. Все они загудели. Встречать корабль пришло почти все население города. Все пришли приветствовать первую в мире женщину-капитана. На пирсе состоялся митинг".

В 1930-е годы дальнейшее развитие получило промышленное строительство. И теперь рост Петропавловска-Камчатского был связан уже со строительством крупных промышленных объектов, с превращением его в индустриальный центр области. В городе стали быстро создаваться все новые и новые организации и учреждения, о которых в свое время не могли и мечтать. Здесь никак не удержаться от их перечисления — так они важны для понимания становления нового города.

На Озерновской косе появились первые производственные мастерские АКО, которые обеспечивали запасными частями суда флота и оборудование по переработке рыбопродукции. В этих мастерских строились также кунгасы и шлюпки водоизмещением до 20 тонн. В 1934 году в мастерских работали 89 человек. В августе 1946 года мастерские были переименованы в механический завод, который с июля 1954 года называется судоремонтно-механическим.

Первый лесозавод был построен на Озерновской косе, на берегу Култучного озера (напротив судоремонтно-механического завода), в 1931 году.

Начиная с 1932 года тресковая база, находившаяся на Моховой, стала обрастать цехами и холодильниками и затем превратилась в Петропавловский рыбокомбинат.

7 ноября 1931 года по проводному вещанию горожане слушали первую передачу радиоредакции при газете "Камчатская правда", а с 13 января 1937 года начались регулярные передачи Камчатского радио.

В 1932 году в городе была создана первая профессиональная пожарная команда, в 1941 году — вторая.

В 1932 году открылось первое научное учреждение — научная станция морского рыбного хозяйства и океанографии, преобразованная впоследствии в Камчатское отделение Тихоокеанского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии. Сейчас это научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии (КамчатНИРО).

В 1933 году порт Петропавловск-Камчатский был передан в АКО. С этого времени началась история морского рыбного порта. С момента своего зарождения он имел погрузочно-разгрузочный цех, транспортно-складское хозяйство, мехмастерскую, столярку. Транспорт порта насчитывал 24 рабочие лошади и четыре автомобиля. Портовый флот состоял из пяти маломощных катеров.

Село Сероглазка в том же году стало центральной усадьбой организованной рыболовецкой артели имени С. М. Кирова. Здесь же была создана моторно-рыболовная станция.

21 апреля 1933 года было принято решение о создании Камчатского драматического театра.

В 1933 году пилот Демченко на самолете "Савойя-55" совершил из Владивостока первый рейс на Камчатку, который длился четверо суток. Посадочной полосой послужила водная гладь Култучного озера.

В 1934 году образовалось управление гидрометеослужбы, а в 1936 году — бюро погоды.

В 1934 году началось строительство одного из крупнейших предприятий Камчатки — судоремонтной верфи. Первая группа строителей прибыла в октябре 1934 года.

Начинали стройку в густом каменноберезовом лесу и на скалистом берегу. Первые строители жили в палаточном городке, прозванном ими Ситцевым. Поистине героическим трудом в диком месте за короткое время был построен завод. 6 ноября 1936 года в адрес ЦК ВКП(б) был направлен рапорт судоремонтников: "Всего два года назад на этом месте был пустырь, а сегодня здесь уже дают продукцию три крупных цеха: кузнечно-котельный, механический и литейный. В строю действующих и многие вспомогательные участки. Мы горды тем, что на дальнем полуострове, в некогда захолустном крае отныне будет жить и работать большой завод, наша очередная мирная крепость".

В 1938 году пароход "Харьков" привел из Одессы через Индийский океан плавучий док, катера "Тайфун", "Чкалов", "Беляев" и две баржи. Руководил перегоном 34-летний Г. А. Мезенцев, впоследствии начальник Дальневосточного пароходства, затем начальник Главного управления Министерства морского флота СССР. В том же году в док встал на капитальный ремонт тральщик "Буревестник", затем его сменил "Эскимос".

На судоверфи не только ремонтировали суда, но и делали гребные винты, китобойные гарпуны, топливные насосы. На стапелях верфи также собирались корпуса катеров — камчатских "жучков". В 1938 году, в июне, был спущен первый изготовленный на СРВ катер-"жучок" "Комсомолец".

11 апреля 1935 года в помещении бывшей церкви был открыт первый кинотеатр с красивым названием "Полярная звезда".

В 1936 году открылось медицинское училище. В следующем году облздравотдел организовал в Петропавловске-Камчатском самостоятельную "Скорую помощь", которая была укомплектована пятью врачами и двумя медсестрами.

В июне 1937 года на Никольской сопке открылся парк культуры и отдыха. Директором его был Г. Н. Гловатский. Парк стал любимым местом отдыха горожан, в нем проводились многие праздники, а Никольскую сопку стали называть сопкой Любви.

В те же годы началось строительство жестянобаночной фабрики, которая вступила в строй в 1939 году.

Начались и регулярные рейсы пароходов из Владивостока в Петропавловск-Камчатский. Ходил по этой линии пароход "Ильич", который преодолевал расстояние до Авачинской губы за восемь суток.

В первой половине 1937 года были организованы авиационные полеты из Петропавловска-Камчатского в Усть-Большерецк, Мильково, Усть-Камчатск и Соболево.

Летом 1937 года закончилось проектирование застройки улиц Советской и Партизанской домами в два и три этажа и решился вопрос о том, чтобы сделать проезжими улицы Ленинскую, Советскую и Партизанскую.

В 1938 году на базе здравпункта и врачебной амбулатории на СРВ была организована больница № 2 на 18 коек.

В июне 1939 года началось строительство проселочной дороги от поселка Индустриального в сторону города. Дорогу закончили строить летом 1941 года.

С 1930 года по 1938 год Петропавловск-Камчатский вырос еще на 10 улиц. Население города с 1926 года по 1939 год увеличилось с 1,7 тысячи до 30,5 тысячи человек.

В 1940 году в городе насчитывалось уже 36 предприятий. Самыми крупными из них были СРВ, ЖБФ, механические мастерские. Кроме них, имелись лесопилки, цеха по производству кирпича.

Промышленные предприятия и другие объекты, построенные в предвоенные годы, способствовали подъему экономики и культуры не только города, но и всего полуострова. Петропавловск-Камчатский из административного центра Камчатки вырос в центр индустриальный.

Александр Пирагис. "Петропавловск-Камчатский. Улицы города рассказывают"
(изд. 2-е, Петропавловск-Камчатский, 2000).
Книга публикуется с обновлением и добавлением иллюстративного материала.